初秋時節(jié)，記者來到嵐山區(qū)碑廓鎮(zhèn)圣公山南延路上，這里計劃實施一條三向聯(lián)通的外聯(lián)大道———向南聯(lián)通江蘇省連云港市贛榆區(qū)，向西連接臨沂臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黃海路，向北和嵐山區(qū)疏港大道互聯(lián)互通。目前，工程已經(jīng)進入圖紙審查階段。
　　過去，這曾是一條決不允許被打通的“斷頭路”。多年前，臨沂臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黃海路早已經(jīng)修到了嵐山的家門口。由于部分干部群眾當時嚴防周邊地市沾嵐山深水大港“光”的狹隘意識占了上風，原本可以通達的一條路，就成了“斷頭路”。
　　到底是應(yīng)該關(guān)起門守著自己的“優(yōu)勢資源”自力更生，還是打開門以開放的姿態(tài)抓好互聯(lián)互通？
　　如今，嵐山切換視角，放大格局，選擇后者！嵐山區(qū)委書記來風華說：“要以更加開放包容的心態(tài)‘筑巢引鳳’，實施更加積極的開放戰(zhàn)略，堅持合作共贏的理念，主動聯(lián)合周邊地區(qū)和經(jīng)濟關(guān)聯(lián)地區(qū)，開展多方位高層次合作，促進特色發(fā)展、錯位發(fā)展和協(xié)同發(fā)展。”
　　于是，嵐山區(qū)斥巨資打通這條“外聯(lián)路”，既要打通臨沂方向，還要提前聯(lián)通江蘇方向。不僅如此，2018至2020年，嵐山區(qū)將利用三年時間投資78.81億元，打通22條總里程233.1公里的“外聯(lián)路”。
　　“智者建橋，愚者筑墻?！辈稍L中，區(qū)長牟偉認為：“給別人發(fā)展機遇，就是給自己發(fā)展先機?；A(chǔ)設(shè)施是人員、商品、資金、信息等得以順暢的物質(zhì)載體，‘外聯(lián)路’的打通，將給嵐山帶來新的發(fā)展機遇。”
　　嵐山，魯蘇兩省競爭發(fā)展的前沿陣地，更確切地說是日照市、連云港市、臨沂市競爭發(fā)展的主陣地。嵐山區(qū)曾測算過一組數(shù)據(jù)：江蘇省連云港市贛榆區(qū)的新海石化、鑌鑫特鋼企業(yè)員工約一半來自嵐山；每天13000輛大貨車出入嵐山港，其中開往江蘇方向的大貨車就占到了四分之一。
　　在規(guī)劃的22條“外聯(lián)路”中，與江蘇省G228的連接線工程，即將開工建設(shè)，這是一條連接贛榆與嵐山城區(qū)的主干道，將極大便捷兩地人流往來。同時，為解決大貨車帶來的污染和安全隱患，嵐山區(qū)還考慮建一條從嵐山港直達贛榆區(qū)的皮帶管廊，修一條從嵐山港運輸?；返墓艿赖节M榆區(qū)。
　　在更高站位上用活“開放”這關(guān)鍵一招，牽緊“大交通”這個牛鼻子。對于“外連路”的修建，嵐山區(qū)交通運輸局局長王炳坤說：“我們要把路修到鄰省、鄰市的大門口，主動對接外省外市的資源，便捷自己的同時，吸引外地的優(yōu)勢資源來嵐山發(fā)展?！?br style="box-sizing: border-box; user-select: auto; outline: 0px; -webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; font-size: 14px; font-family: 宋體;"/>　　今年前7個月，嵐山港區(qū)的吞吐量已經(jīng)達到11658萬噸，同比增長2.3%；完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值939 . 32億元，同比增長13.1%；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入1063.84億元，同比增長30.4%。
　　“外聯(lián)”之外，在城區(qū)尚需補大量基礎(chǔ)設(shè)施欠賬的情況下，自2018年起，嵐山區(qū)還將斥資50億元，投入到1000公里農(nóng)村公路的“內(nèi)暢”上。“嵐山絕大部分的群眾還在農(nóng)村。唯有聯(lián)通，才能讓產(chǎn)業(yè)進入鄉(xiāng)村，讓村民外出就業(yè)，讓一切有利于鄉(xiāng)村振興的資源要素充分涌流?！蹦矀フf。
　　據(jù)悉，嵐山規(guī)劃的22條“外聯(lián)路”目前已開工15條，完成91 .3公里；“內(nèi)暢路”已開工320公里，完成約220公里。（日照報業(yè)全媒體記者 惠雪燁 通訊員 王田）